今日はどうかな❓ウネリ高❗湾内、前々日から２℃下がってる

😵😵😵～湾内、波濁りで潮が白い～中々、ランガン変われど渋い状況、早めの時間が勝負の分かれ目だつたかな～潮流れない苦戦、本日もお疲れ様でした。

リベンジ便予定、有り難う御座います、乗船有り難う御座いました。

雨の降る中で

キロサイズ❗

２杯目これまたキロサイズ❓👍

これまた言う事無し、いいサイズ❗

あらま～👍、後に計測❗

上段は、シャローで、大型狙って沖に、雨とウネリも少し有りましたが価値あるアオリイカ、１．２キロ、キロサイズのアオリイカ上段の🦑小さく見えちゃいますね。

雨とウネリの中、お疲れ様でした。

本日も乗船有り難う御座いました。

今日はどうかな❓

今日は、ダブルヒットから❗👍

３杯目❗👍

朝一でダブルヒット、後は単発、連鎖無し拾って拾って、当たればサイズ言うこと無し❗👍

１キロサイズ❗👍段々サイズ良くなってきましたよ、後半、潮流れず干潮潮止まりで終了となりました。

本日は、乗船有り難う御座いました。

今日はどうかな❓

風は強めですが、良い船の流れ❗

シャローからディープまで大、中、小と３杯の釣果に、中々厳しい釣行でした。

本日も乗船有り難う御座いました。

正幸丸の更新担当の中西です。

さて今回は

～遊漁船の“心臓”を守る～

エンジンは遊漁船の心臓です。
しかし塩分・熱・振動という過酷な条件の中で稼働し続けるため、陸上エンジンとは全く異なるケアが必要です。

🧩 1. 燃料系統の管理

海上でのエンストや始動不良の多くは、燃料トラブルが原因です。
ディーゼル船なら燃料フィルター、ガソリン船ならキャブレター・インジェクター周辺にトラブルが集中します。

チェックポイント：

• 水分混入（タンク結露）

• ディーゼルバグ（バクテリア汚染）

• フィルター詰まり

• サプライホースの亀裂

特に長期間使用しない冬期は、タンク内の水分分離を徹底。燃料安定剤を添加するのも有効です。

⚙️ 2. 冷却系統の塩害防止

エンジンの冷却水ラインには、海水が直接循環します。
そのため、塩分結晶や砂の堆積による詰まりが発生しやすい。
航行後には、真水フラッシングを必ず行い、インペラーやストレーナーを定期点検。

また、アノード（亜鉛電極）は電蝕防止の命綱です。
消耗が50％を超えたら即交換。
放置すると、冷却ジャケットや排気マニホールドの腐食を招きます。

🔧 3. プロペラ・シャフト・舵の調整

プロペラに小さな傷や歪みがあるだけで、振動や燃費悪化の原因になります。
上架時には、必ず以下を確認。

• プロペラのバランス

• シャフトブッシュの摩耗

• ストラットベアリングのガタ

• 舵軸パッキンの漏れ

軽微な異音や振動を放置すると、ミッションやギヤケースに波及します。
「走りに違和感を感じたらすぐ点検」が原則です。

🔋 4. 電子制御エンジンの診断

最近の船外機・ディーゼルはECU制御（電子制御ユニット）化が進んでいます。
エラーコードの履歴や燃焼時間・水温履歴などを専用ツールで読み出すことで、
「故障の前兆」を数値で掴むことが可能です。

また、定期的なソフトウェアアップデートにより、燃費・出力・排ガス性能が改善されることもあります。
ディーラー整備と独立メンテの両立が理想的です。

🧭 5. エンジンメンテは“航行の信頼性”そのもの

遊漁船の船長は、自らが「整備士」であり「操船者」でもある存在です。
エンジンの音・排気の色・燃費の変化を日常で感じ取り、異常を早期に察知する能力が安全を守ります。

今日はどうかな❓大潮、満月

下げ潮から上げ潮、五分五分の釣行❗　激シブ？苦戦のランガン釣行、お疲れ様でした

本日も乗船有り難う御座いました。

風予報、４～５メートル予報❗

予報よりも風キツかった～　風と潮の流れちょうど良い時も有りましたが、ポイント流すも、ぶっ飛び～でしたね。

風の中本日も乗船有り難う御座いました。

グットサイズ❗　後に計測　１，１キロでした。

美味しいサイズ👍

午前に続き厳しい釣行でしたが、当たれば大きいサイズになつてきましたね。

本日の乗船有り難う御座いました。

ダブルヒットも有りましたが、イカさん機嫌悪く難しい午前ですね。

本日も乗船有り難う御座いました。

正幸丸の更新担当の中西です。

さて今回は

～“海に出る前に、陸で整える”～

遊漁船（チャーターボートや釣り船）は、海に出るたびに塩・風・波・日射といった自然の影響を全身で受けています。
見た目はピカピカでも、内部は確実に消耗しているのが現実です。
そのため、遊漁船のメンテナンスは「壊れてから直す」ではなく、「壊れないように整える」“予防整備”の思想が何よりも重要です。⚙️

🛥️ 1. 海水がもたらす最大の敵「塩害」

海上で最も厄介なのが塩分による腐食。
エンジン、配線、金属部品、電装機器…あらゆる箇所に塩が入り込み、微細な腐食を進行させます。
特に以下の部位は要注意です。

• 舵周り・プロペラ軸：金属摩耗＋塩結晶で固着。

• 電装ボックス：防水型でも微細な結露・塩分が回路を傷める。

• アルミ製ハル・レール：異種金属接触で電蝕が発生。

これを防ぐ基本は「真水洗浄」です。
航行後、船体全体をホースで洗い流すだけでなく、エンジン冷却経路の真水循環、デッキ下の排水確認まで行いましょう。

🔋 2. 電装系統は“塩”と“湿気”で壊れる

夜釣りや照明付き設備を多く持つ遊漁船では、電装トラブルが最も多い。
特にバッテリー端子の緑青（錆）は要注意。
見落とすと、ある日突然「エンジン始動しない」「魚探が落ちる」といった事態に。

定期点検ポイント👇

• 端子の締付けトルク

• 配線被膜の割れ・断線

• 予備ヒューズ・リレーの交換周期

• ソーラーチャージャーや発電機の電圧安定性

また、夜釣りライト・油圧ポンプなどの高負荷装置を多用する場合は、容量に余裕のある電源設計を見直すことが事故防止につながります。

⚙️ 3. 船底塗装と防汚管理

遊漁船の燃費・速度・安全性を左右するのが船底。
フジツボや海藻が付着すると、水の抵抗が増し、燃費が悪化するだけでなく、過熱や振動の原因にもなります。
**船底塗料（防汚塗料）**は、海域・使用頻度・係留期間によって選定が異なります。

• 係留メイン船：自己研磨型（SEA GRACEなど）

• 陸上保管船：硬質型（FAST等）

• 浅瀬エリア：環境対応型・低毒タイプを選定

年1〜2回のドック上架が理想です。
この際、プロペラ・シャフト・アノードの消耗も確認し、腐食の進行を早めに止めましょう。

🧭 4. 年間メンテナンススケジュールの考え方

遊漁船は「営業船舶」でもあるため、安全管理記録を残すことが信頼維持に直結します。

🚤 5. メンテナンスは信頼と集客を生む

釣り客が感じる安心感の多くは「整備された船」から生まれます。
ハンドルの遊びが少ない、エンジン音が静か、デッキが清潔――。
それらすべてが「また乗りたい船」につながる。

メンテナンスとは“安全のため”であると同時に、“ブランド維持”のための投資でもあります。