今日はどうかな❓ウネリ高❗湾内、前々日から２℃下がってる

😵😵😵～湾内、波濁りで潮が白い～中々、ランガン変われど渋い状況、早めの時間が勝負の分かれ目だつたかな～潮流れない苦戦、本日もお疲れ様でした。

リベンジ便予定、有り難う御座います、乗船有り難う御座いました。

雨の降る中で

キロサイズ❗

２杯目これまたキロサイズ❓👍

これまた言う事無し、いいサイズ❗

あらま～👍、後に計測❗

上段は、シャローで、大型狙って沖に、雨とウネリも少し有りましたが価値あるアオリイカ、１．２キロ、キロサイズのアオリイカ上段の🦑小さく見えちゃいますね。

雨とウネリの中、お疲れ様でした。

本日も乗船有り難う御座いました。

今日はどうかな❓

今日は、ダブルヒットから❗👍

３杯目❗👍

朝一でダブルヒット、後は単発、連鎖無し拾って拾って、当たればサイズ言うこと無し❗👍

１キロサイズ❗👍段々サイズ良くなってきましたよ、後半、潮流れず干潮潮止まりで終了となりました。

本日は、乗船有り難う御座いました。

今日はどうかな❓

風は強めですが、良い船の流れ❗

シャローからディープまで大、中、小と３杯の釣果に、中々厳しい釣行でした。

本日も乗船有り難う御座いました。

正幸丸の更新担当の中西です。

さて今回は

～遊漁船の“心臓”を守る～

エンジンは遊漁船の心臓です。
しかし塩分・熱・振動という過酷な条件の中で稼働し続けるため、陸上エンジンとは全く異なるケアが必要です。

🧩 1. 燃料系統の管理

海上でのエンストや始動不良の多くは、燃料トラブルが原因です。
ディーゼル船なら燃料フィルター、ガソリン船ならキャブレター・インジェクター周辺にトラブルが集中します。

チェックポイント：

• 水分混入（タンク結露）

• ディーゼルバグ（バクテリア汚染）

• フィルター詰まり

• サプライホースの亀裂

特に長期間使用しない冬期は、タンク内の水分分離を徹底。燃料安定剤を添加するのも有効です。

⚙️ 2. 冷却系統の塩害防止

エンジンの冷却水ラインには、海水が直接循環します。
そのため、塩分結晶や砂の堆積による詰まりが発生しやすい。
航行後には、真水フラッシングを必ず行い、インペラーやストレーナーを定期点検。

また、アノード（亜鉛電極）は電蝕防止の命綱です。
消耗が50％を超えたら即交換。
放置すると、冷却ジャケットや排気マニホールドの腐食を招きます。

🔧 3. プロペラ・シャフト・舵の調整

プロペラに小さな傷や歪みがあるだけで、振動や燃費悪化の原因になります。
上架時には、必ず以下を確認。

• プロペラのバランス

• シャフトブッシュの摩耗

• ストラットベアリングのガタ

• 舵軸パッキンの漏れ

軽微な異音や振動を放置すると、ミッションやギヤケースに波及します。
「走りに違和感を感じたらすぐ点検」が原則です。

🔋 4. 電子制御エンジンの診断

最近の船外機・ディーゼルはECU制御（電子制御ユニット）化が進んでいます。
エラーコードの履歴や燃焼時間・水温履歴などを専用ツールで読み出すことで、
「故障の前兆」を数値で掴むことが可能です。

また、定期的なソフトウェアアップデートにより、燃費・出力・排ガス性能が改善されることもあります。
ディーラー整備と独立メンテの両立が理想的です。

🧭 5. エンジンメンテは“航行の信頼性”そのもの

遊漁船の船長は、自らが「整備士」であり「操船者」でもある存在です。
エンジンの音・排気の色・燃費の変化を日常で感じ取り、異常を早期に察知する能力が安全を守ります。